Berichten zufolge hat die Alliance of Active Anode Material Manufacturers in den Vereinigten Staaten im Dezember letzten Jahres einen Antrag bei Bundesbehörden eingereicht, um zu untersuchen, ob chinesische Unternehmen gegen Antidumpinggesetze verstoßen haben. Das Bündnis hofft, Strafzölle von bis zu 920 % auf chinesischen Graphit zu erheben.
Im Mai dieses Jahres veröffentlichte die Website der International Trade Administration des US-Handelsministeriums außerdem eine Vorabentscheidungsmitteilung zur „Antisubventionsuntersuchung von aktiven Anodenmaterialien (einschließlich Graphit, Silizium und anderen Materialien) mit Ursprung in China“, in der behauptet wurde, dass chinesische Unternehmen von Subventionen profitierten, wobei zwei chinesische Unternehmen Subventionsraten von über 700 % und andere chinesische Unternehmen Subventionsraten von 6,55 % hatten.
Berichten zufolge sind amerikanische Graphitproduzenten einer der Petenten, die eine Untersuchung der Frage fordern, ob Chinas massive staatliche Subventionen die Preise künstlich gesenkt haben, was ihnen den Wettbewerb erschwert. Das Urteil des US-Handelsministeriums ebnet den Weg für die spätere Einführung von Ausgleichszöllen.
Das US-Handelsministerium gab an, dass sich die jüngste Entscheidung im Jahr 2023 auf importierte Produkte im Wert von 347,1 Millionen US-Dollar auswirken wird. Antidumpingzölle gelten für Graphitmaterialien in Anodenqualität mit einer Reinheit von mindestens 90 % Kohlenstoffgehalt (nach Gewicht), bei denen es sich um synthetischen Graphit, natürlichen Graphit oder eine Mischung aus beiden handeln kann.
Nach Berechnungen der Alliance of Active Anode Material Manufacturers in den Vereinigten Staaten wird der tatsächliche Tarif 160 % erreichen, nachdem der neue Tarif zum bestehenden Tarifsatz hinzugerechnet wird.
Graphitprobe ICphoto
Graphit ist ein wichtiger Rohstoff für Batterien von Elektrofahrzeugen. Fast der gesamte raffinierte Graphit, den Tesla und andere Automobilunternehmen und Zulieferer zur Herstellung von Batterien verwenden, wird aus China geliefert.
Sam Adham, Leiter der Abteilung Batteriematerialien beim Beratungsunternehmen CRU Group, erklärte unverblümt, dass die Zölle negative Auswirkungen auf Batteriehersteller haben werden.
Azam sagte, dass ein Tarif von 160 % zusätzlichen Kosten von 7 US-Dollar pro Kilowattstunde für gewöhnliche Batteriezellen von Elektrofahrzeugen entspricht. Im Grunde werden dadurch die Gewinne der koreanischen Batteriehersteller für ein bis zwei volle Quartale zunichte gemacht.
Bloomberg berichtete, dass Tesla und sein größter Batterielieferant Panasonic aus Japan sowie andere Unternehmen die neuen Zölle entschieden abgelehnt haben und erklärten, dass sie auf chinesische Graphitimporte angewiesen seien, weil die Entwicklung der heimischen Industrie in den Vereinigten Staaten noch nicht ausreiche, um die Qualitätsstandards und Mengenanforderungen der Automobilhersteller an Graphit zu erfüllen.
China produziert den größten Teil des weltweiten Graphits, und die Vereinigten Staaten sind für 59 % der natürlichen Graphitimporte und 68 % der synthetischen Graphitimporte auf China angewiesen. Daten zeigen, dass die Vereinigten Staaten im vergangenen Jahr fast 180.000 Tonnen Graphitprodukte importierten, wovon etwa zwei -Drittel aus China stammten.
In einem Bericht vom Mai gab die Internationale Energieagentur an, dass Graphit mittelfristig immer noch das am häufigsten verwendete Anodenmaterial für verschiedene Lithium-Ionen-Batterien sein wird, während Silizium voraussichtlich ab 2030 seinen Marktanteil einnehmen wird.
Panasonic gab an, dass Graphit weniger als 8 % der Batteriekosten ausmacht. Doch Batterien sind die teuerste Komponente in Elektrofahrzeugen. Wenn sich die Kosten für Graphit verdoppeln, können die Batteriepreise leicht um 1000 US-Dollar oder sogar mehr steigen.
Panasonics Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten
Nachdem das US-Handelsministerium die obige Entscheidung bekannt gegeben hatte, fiel der Aktienkurs von Tesla an diesem Tag um bis zu 0,7 %. Der Aktienkurs von Westwater Resources (WWR), einem US-amerikanischen Rohstoffunternehmen, das in Alabama eine Graphitanlage baut, stieg um 15 %.
Jon Jacobs, Chief Commercial Officer von WWR, erklärte, dass diese Zollentscheidung die politische Sicherheit und das Marktsignal biete, die zur Beschleunigung der inländischen Graphitproduktion in den Vereinigten Staaten erforderlich seien.
Jacobs sagte, dass das Unternehmen eine Vereinbarung mit der Jeep-Muttergesellschaft Stellantis Group und SK On, einem Batteriehersteller der südkoreanischen SK Group, getroffen habe. Die erste Phase des Fabrikprojekts wird nach der Inbetriebnahme im nächsten Jahr eine Produktionskapazität von 12.500 Tonnen haben und plant, die jährliche Produktionskapazität bis 2028 auf 50.000 Tonnen zu erweitern.
Die New York Times berichtete, dass Panasonics neue Fabrik in DeSoto, Kansas, diese Woche mit der Produktion von Batteriezellen beginnen wird. Bei dieser Fabrik handelt es sich um Panasonics zweite Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Kansas, die voraussichtlich bis zu 4.000 neue Arbeitsplätze schaffen wird. LG produziert Batterien an mehreren Standorten in den Vereinigten Staaten, darunter Tennessee.
Der Bericht weist darauf hin, dass diese Unternehmen mit finanzieller Unterstützung der Bundesregierung in die Fertigung in den Vereinigten Staaten investieren und die Republikaner versucht haben, diese finanzielle Unterstützung zu streichen.
Obwohl es sich bei der Entscheidung des US-Handelsministeriums Berichten zufolge um eine Vorabentscheidung handelt, müssen Unternehmen die Zölle dennoch sofort im Voraus bezahlen.
Das endgültige Urteil wird voraussichtlich vor dem 5. Dezember bekannt gegeben. Sollte das Endurteil den vorläufigen Beschluss aufheben, werden die vom Unternehmen bereits gezahlten Tarife zurückerstattet.
